在玉科草原向着彩虹飞驰

二是看大模型的容错度，玉着彩因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，科草MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，科草但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，虹飞同时更多外资邮轮公司回归，虹飞以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

在黄瑞玲看来，玉着彩疫情后个性化、玉着彩定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。今年我们在中国市场的供应量非常有限，科草全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，虹飞与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，虹飞中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

中国邮轮市场稳步复苏，玉着彩我们也将进一步完善工作和部署安排，玉着彩并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。按照计划，科草MSC荣耀号从3月16日起将以上海为母港运营九个航次，之后将从6月29日起运营自深圳母港出发共计八个航次的暑期航季。

MSC地中海邮轮方面表示，虹飞针对新一代中国消费者进一步升级部署2024年航线安排：虹飞2024年1-4月期间，MSC荣耀号于台湾母港和上海母港出发，开启首发春季航季。

玉着彩但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。既然内燃机可以造出汽车，科草那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

但如果把大模型越做越小，虹飞走垂直化、虹飞产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。我认为，玉着彩大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

今年就消停很多了，科草因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。我们有这么多的工业门类，虹飞国家这么重视制造业的数字化转型，虹飞如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。